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L'ASSOCIATION

VOILES D'IROISE



La Saga du Minahouet

 

HISTORIQUE - CHANTIER - DEMONTAGE/INSPECTION - QUILLE - VARANGUES ET MEMBRURES - FABRICATION DES PIECES -ETAMBOT - ÉTRAVE - BORDÉS - BARROTS DE PONT - VOUTE -

ROUF - PONT ET CALFATAGE -CALFATAGE - AMENAGEMENT INTERIEUR - PEINTURE - APPAREIL A GOUVERNER - ESPARS BÔMES ET MÂTS -

GRÉEMENT - ÉLECTRICITÉ - ACCASTILLAGE - SÉCURITÉ

 

 

Au début du siècle dernier, rares étaient ceux qui pouvaient s'offrir un voilier.

La plaisance était réservée à de riches personnages qui faisaient construire puis naviguer de superbes unités.

Minahouet fait partie de ces voiliers de prestige, alliant confort et sécurité.

Son pont voyait passer de jolies femmes en crinoline, des hommes en costume soigné et casquette impeccable.

Aujourd'hui, restaurer puis faire naviguer de telles unités représentent une aventure exceptionnelle.

 

 

Le Minahouet sous voiles

 

 

 

HISTORIQUE

Il est construit à Royan en 1912 par M. A.Gauraud, constructeur maritime aux chantiers de Foncillon, Charente-Maritime. Mis à l'eau le 23 septembre 1912, il obtient son premier brevet de francisation provisoire le 1er septembre de la même année. Armé à la plaisance, les douanes de Saint-Nazaire lui délivrent son acte de francisation définitif le 1er février 1913. Pendant la guerre 1914-1918, il passe au pilotage dans l'estuaire de la Loire, puis il retourne à la plaisance. De 1939 a 1945, il est requis pour la pêche au départ de La Rochelle et, chose rarissime pour un yacht, il est réquisitionné par la Marine nationale et armé comme dragueur de mines. Il devient bateau école de 1959 à 1965 à Lorient. De retour à la plaisance, il est francisé en 1969 à LORIENT sous le numéro 5996. Il change plusieurs fois de propriétaire et sa carrière manque de s'achever dans une vasière à La Tremblade dans les années 1980. Suite à une saisie judiciaire, il est acheté par M. Paris en 1986. Sa restauration commence en 1987, mais faute de financement, elle s'arrête quelques mois plus tard. A nouveau, Minahouet est abandonné au sec près d'un chantier. Acheté en 1992, il est pris en charge par l'association Voiles d'Iroise.

 

 

Ces 4 photos montrent Minahouet tel qu'il était jadis, en mer.

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LE CHANTIER 1992

Dans la brume matinale un convoi se prépare.Posé avec d'infinies précautions sur une remorque,

Minahouet est convoyé jusqu'à Meslan près du Faouêt, dans le Morbihan, où il est entièrement démonté.

Le hangar à Meslan
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INSPECTION/DEMONTAGE

Toutes les pièces de la charpente sont inspectées par des charpentiers de marine confirmés. Les pièces douteuses sont refaites à l'identique

Inspection du lest de quille

Etambot, membrures et varangues à changer sont démontés

Le Minahouet désossé

Démontage d'un membrure
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QUILLE / LEST

Avec Minahouet posé sur ligne de tins, le lest du bateau est réparé et consolidé.

Debut de réparation

Perçage pour consolidation

Boulonnage du lest

Pose de la carlingue de quille
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VARANGUES ET MEMBRURES

Toutes les varangues et membrures douteuses sont refaites à l'identique selon des gabarits précis

Choix des bois pour varangues et membrures

Découpage d'une membrure - couple C10 babord

Vue de l'intérieur

Membrure demontée
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FABRICATION DES NOUVELLES PIÈCES

A partir de gabarits précis les nouvelles pièces sont achevées

Gabarits de varangues et membrures

Traçage du plan au sol grandeur nature

Varangues attendant montage et ajustage

 

Ajustage d'une nouvelle pièce
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ETAMBOT

Pièce maîtresse de l'arrière du bateau, l'etambot est renforcé et percé avec précision afin de recevoir le tube d'étambot et le presse-étoupe pour la ligne d'arbre

L'etambot est posé et renforcé

Création d'un système de perçage adapté

Le trou pour recevoir le tube d'etambot est percé

Vernissage du trou par le feu

Refroidissement (il faut du souffle ! )

Le presse-étoupe est posé
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ÉTRAVE

La fin des travaux sur l'étrave sont l'occasion d'une fête traditionnelle connue de tous les charpentiers de marine

L'étrave est en place avec les premières membrures

Le bouquet de fleurs couronnant l'étrave achevée

Fixation d'un rémaillé sur l'étrave

Préparation de la bande molle en acier
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BORDAGE / ETANCHÉITE COQUE

Les bordés sont fabriqués et posés selon les règles de l'art : les pièces sont étuvées et fixées avec des carvelles. Les clores achèveront le bordage de la coque qui sera mastiquée et calfatée.

Lisses d'exécution pour le lissage des bordés et des varangues

Les lames de bordés sont posées

L'étuve

Vue des clores babord

Passage à la raboteuse dégauchisseuse d'un bordé

Bordé terminée babord

3 étapes dans la pose / ajustage d'une clore.

1

2

3

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BARROTS DE PONT

Le barrotage de pont assure l'écartement et la rigidité de l'ensemble du bateau, c'est donc une étape essentielle.

Planches découpées pour le pont

Placement des premiers barrots

Vue barrots

 

Ajustage de la 1ère planche de pont
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VOUTE

Sa longeur exceptionnelle (elle représente le tiers de la longeur totale) fait du Minahouet un bateau particulièrement rapide et maniable.

Pose des allonges de voute

Fabrication d'un des cormiers de voute

Pose et ajustage des cormiers

Les premières varangues de voute

Vue voute

Allonges et épingles de voute
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ROUF / CAPOTS

Le rouf a été refait a neuf suivant des photographies anciennes car aucun plan n'existe

Début de la construction

Capot avant terminé

Rouf vu de l'avant

Rouf avec habillages et capot sur glissière
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PONT ET CALFATAGE

Les lames de pont en iroko sont posées et un fastidieux travail de calfatage a lieu.

Les derniers planches de pont sont posés

Ajustage de lisse de pont

Vue genérale du calfatage

300 mètres linéaires à calfater au masic !
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CALFATAGE

Afin d'assurer que la coque soit étanche, elle est calfatée.

Outils et materiaux de calfatage

olivier calfate le bordé

Vue détailé du calfatage

Le président aide avec les finitions au mastic sur le pont !
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AMENAGEMENT INTERIEUR

Il faut bien sûr penser et réaliser les aménagements intérieurs. Priorité à la sécurité, au confort à la mer et à une organisation fonctionnelle de l'espace intérieur.

Le moteur de 80cv est installé est reste baché

Début de pose des cloisons pour les sanitaires et coquerie

Olivier travaille dans l'éspace cuisine

des bois précieux sont utilisés en haut du carré

Un W.C d'époque trouve sa place

Vue de dessus du placement lavabo
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PEINTURE

Ce ne sont pas moins de quatre couches de minium qui protégeront la coque du Minahouet, celle-ci sera ensuite laquée (2 sous-couches et 2 couches de finition)

Après la 1er couche de minium des bénévoles poncent l'arrière

La voute avec 2 couches de minium

Vue de la coque peinte en entier

Plusieurs bénévoles appliquent le minium

Marie peint le poste avant en primaire blanche...

et ensuite commence sur la coque

La coque avec 2 couches de primaire blanche

La coque avec 2 couches de laque
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APPAREIL A GOUVERNER

La partie metalique du safran est conservé et rmise en état, les bois sont refait à neuf.

Le safran est aligné...

et posé provisoirement pour ajustage.

Les premiers planches sont poseés

Il est quasiment prêt.

Les elements de la barre franche

Le safran est en place,calfaté et peint au minium.
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ESPARS, BÔMES ET MÂTS

Les espars bômes et bout dehors ont été refait à neuf à la main. Le mât principal est d'origine.

Les planches sont rabotées puis laminées...

et leur forme est achevé par rabotage manuel.

Espar, bôme et mât

Rabotage de finition.

Ensuite vient vient plusieurs couches de vernissage

Le président verni le bout dehors.
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